团车网被曝全员在家待岗领最低工资
团车网被曝全员在家待岗领最低工资，据车市物语报道，团车网去年下半年绩效奖金全员未发，12 月 30 日以后全员在家待岗，团车网被曝全员在家待岗领最低工资。
近年来，新能源汽车领域可谓风起云涌，众多造车新势力的涌入，形成了百花齐放的局面。新能源汽车目前正处于风口期，很多人都想进场分一杯羹。1月5日，汽车交易服务平台团车网宣布造车，加入造车新势力，但却遭到理想汽车CEO李想的炮轰。近日，团车被曝去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资。
1月9日，团车CEO闻伟在公司北京总部接受了小范围媒体采访，表示团车拥有一个100多人的外来团队，可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。
李想怒怼闻伟，称其大概率是骗子，且居然可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是有节奏有耐心的长期成长。随后，闻伟回怼道，谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。
据车市物语报道，团车网去年下半年绩效奖金全员未发，12 月 30 日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给 2000 元 / 月的最低工资。
今年1月5日，团车网正式发布公告，官宣步入造车阵营。按照公告信息来看，团车网将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，进入电动汽车制造领域。
随后，理想汽车CEO李想在微博转发一篇团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容，炮轰其刷新了创业者的底线。
引来李想忍不住“大嘴一把”的，正是闻伟口中神秘的“外来团队”。
根据闻伟的说法，这个外来团队具有20多年的造车经验，可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理等几乎所有造车流程，且“既可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车。”
“燃油车时代国际大厂的造车周期是48个月，国内厂家做到了36个月，而团车的团队能做到18-24个月。”按照闻伟的描述，这个团队几乎无所不能，且已经制造了一批半成品车型，而团车网的首款纯电车型就出自这些半成品车型，定价在10万-20万元区间，且在今年“金九银十”便可开启预售，质量、品控也完全成熟可控。
对此，闻伟回应“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”
之后闻伟还不甘心，再度艾特李想约架，邀请其参加团车首场发布会，时间地点不详。
科技先生了解到，2010 年，团车网正式上线。2018 年 11 月，团车网在纳斯达克上市敲钟。团车网的主营业务，并非“团购”，实则主攻汽车展销会，与汽车厂商合作搭建线下购车场景，赚取服务费。
也就是说，团车网本质上也并非互联网企业，而是劳动密集型的会展公司而已。一直以来，团车网的经营成本居高不下，传统的业务模式并没有带来高额的利润收入。
财报显示，从 2016 年以来，团车网一直处于亏损状态。
2021年前三季度，团车网的营业收入仅为2.74亿元，归属母公司的净亏损却达到5936.2万元。
更重要的是，目前团车网账上的现金及现金等价物、受限制的存款合计仅1.34亿元，对于耗资庞大的造车而言不过是杯水车薪。
所以，对于从零做起的团车网而言，既没有充足现金储备，又没有高估值作为融资的基础，所面对的又是如狼似虎的外部环境……如今其所能依靠的，或许只有那个堪称“天神下凡”的造车外部团队了。
“团车去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资，竟然要造车？”不久前，知情人士的一句吐槽，似乎翻出了团车网官宣造车的归因，也道出了团车造车的最大困难。截稿前，团车网尚未就全员待岗问题予以回应。
2022年的第一“炮”，理想汽车CEO李想送给了团车网创始人闻伟。
闻伟的反应也十分积极，两次尝试与李想互动。商业世界里，最怕的不是被争议，而是被遗忘。李想的炮火，反而让名不见经传，打着汽车新零售第一股旗号的团车网出圈。至于脸面，倒成了次要问题。
李想质疑团车网造车大概率属于骗局。闻伟则立刻回应，都是创业者，先进者何苦为难后进者。事后闻伟还不甘心，再度艾特李想约架，邀请其参加团车首场发布会，时间地点不详。这场架像是约了，又像是没约。暂且让子弹再飞一会儿。
上市以来持续亏损，至今还风雨飘摇的团车网，亟需给出一个交代，而造车便是最好的故事。不过，即使要讲一出造车故事，团车网的锅里已经没有几粒米。
百人造车团队无所不能？
团车网官宣造车那天，其实并未掀起波澜。
1月5日，团车网就宣布将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，以进入电动汽车制造领域。
李想的炮轰，把团车网造车事件推上热搜。要知道，近段时间以来，新入局者都没有入李想的法眼。比如，宾理汽车、青橙时代、盒子汽车，唯独团车网闻伟的造车计划，让李想“忍不住”开一炮。
其中，关于团车网造车团队的问题，让李想也觉得匪夷所思。闻伟在一场媒体见面会上透露，团车网拥有的100多人的外来团队，有20多年造车经验，可以承担造出一辆新能源汽车所有环节的任务。
再具体一点，就是 “产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理”，没有这个百人团干不了的事情。
更值得一提的是，闻伟的这个百人团队，可以造出“2000万元以上的车，也可以做5万元以下的.车，包括商用车、物流车。”也就是说，上可造兰博基尼，下可造宏光MINIEV，可乘可商，还搞过太阳能、氢能汽车。
那么，业内会有这样的百人造车团队吗？车市物语试图通过多方渠道去证实，结果都无功而返。不过，汽车行业人士宋军分析，“如果只是在某款原型车上稍微改动，车辆底盘、下车体以及人机等都不动，100人的团队或许还能尝试一下，否则，根本无法在这么短的时间内造出一辆车。”宋军补充表示，“我怀疑这样的团队根本不存在。”
这样的超级团队人设，终于让李想开喷那些希望找到超级救世主的创业者，指望通过打开任督二脉而无所不能的创业者，找到的普遍都是骗子，或者大概率自己就是骗子。
闻伟造车，或起于危难之际
闻伟在造车计划中，打造完美百人造车团队的问题，完全有迹可循的。在闻伟的创业心得中，团队永远是第一位次。正如他曾经的宣言，“合适的人正好碰到了合适的事情，才能够发展起来。”
创立团车网之前，闻伟连续四次创业失败。在连续创业过程中，闻伟出核心经验“创业要找到靠谱的人，人比事重要。靠谱的要义是人要相互融合，做事理念要一致。”
早期创业时期的闻伟
基于这样的认知，闻伟如愿以偿地找到了靠谱的合伙人，继续开启创业之路。虽然在连续创业过程中，团队更换多个赛道。在闻伟看来，“事儿可以换，人不容易找。”
2010年，团车网正式上线。2018年11月，闻伟创立的团车网在纳斯达克上市敲钟。据闻伟回忆，“钟声响起的那一刻，我的脑海中浮现出一艘扬帆待发的航船，我们在一个港口即将踏上新的征程。”
，新的征程依旧是一条艰难之路。团车网的主营业务，并非“团购”，实则主攻汽车展销会，与汽车厂商合作搭建线下购车场景，赚取服务费。也就是说，团车网本质上也并非互联网企业，而是劳动密集型的会展公司而已。
一直以来，团车网的经营成本居高不下，传统的业务模式并没有带来高额的利润收入。财报显示，从2016年以来，团车网一直处于亏损状态。数据显示，2020年疫情来袭，团车网营收和利润亏损继续下滑，其中新车撮合交易量同比骤降60.41%，GMV（商品交易总额）则同比下降58.32%。
“团车网名为互联网公司，经营模式老旧，科技含量不高。，这种撮合式的交易模式，使得营销费用过高，盈利能力也有待验证。”汽车流通行业分析师王俊表示，团车网严重依赖会展撮合交易的单一服务模式，抗风险能力也十分脆弱。
“工资都快发不出来了，现在还敢宣布造车。”上述知情人士向车市物语透露，团车网官宣造车之前，已经深陷泥潭。在市值方面，团车网从上市之初的6.18亿美元市值，连续下滑至如今5499万美元。可见，团车网此次宣布造车，或许是为了提振股价，讲一出新的故事。
而如何讲好这出造车故事？对于没有任何造车经验的团车来说，借助外部力量是不二的选择。在闻伟看来，只要找到一个成熟的团队，就能利用极少的资源，在短时间内完成外界看来不可能的任务。如闻伟所言，“我觉得至少有五成以上的胜算。” “第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”
锅里已经没有几粒米
回到闻伟造车的出发点，试图以造车概念增强企业科技感与市场想象空间，救团车网于危难之间，不失为一种自救的路径。不过，仔细分析下来，此时开启造车大业的闻伟，似乎已经是强弩之末。
闻伟造车，把希望压在一个百人团队上这是一个可以把新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月、把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右，几乎无所不能的超级团队。
不过，在宋军看来，“就算拿着原型车稍微调整一下，也不知道会量产出怎样的车，市场竞争力能到什么样的程度，在新能源汽车赛道竞争如此激烈的情况下，没有任何造车经验的团车网，依靠外来团队的支持，很难想到最终会是什么结果。”
更为重要的是团车网造车资金问题，钱究竟从哪儿来？造一辆车，不谈百亿元的资金量，至少数十亿元不能少。以自游家为例，为了造出一款车，也预备了5亿美元的资金。闻伟想以5000万美元造出一辆车的计划，堪称汽车工业中的奇迹。
团车网历年来经营业绩
，团车网账面资金已经所剩无几。车市物语梳理团车网2021年三季度财报发现，团车总资产仅为3.96亿元（还包括1.15亿商誉资产），存款合计为1.34亿元。也就是说，即使按照5000万美元造车成本，团车网自有的资金也完全不够。持续多年亏损的团车网，已经没有支撑其造车计划的基本资金量。
再进一步，车造出来又如何批量投产？车市物语发现，团车网采取的轻资产模式，名下几乎没有可用的厂房设备，未来无论自建工厂，或者是收购产线，依旧面临着资金压力。
为了解决资金问题，闻伟表示，“团车网作为美股上市企业，把后期的资金问题交给了公开市场、私募渠道甚至地方政府投资等。”
不过，这样的想法似乎也过于天真。按照王俊的说法，如今已经再度涌现一批新造车企业，对比之下，团车网的资质已经非常差，再加上自身还处于困顿状态，对于资方的吸引力不会很高。
而至于地方政府的支持，王俊则认为，经过这几年来造车浪潮的演变，自带资源入场的企业，是地方政府较为青睐的支持对象。而那些自身没有多少资源，却寄希望拿地方政府补贴和资源的造车企业，已经成为地方政府重点防控的对象。
，团车网为造车计划最有助益的部分便是销售。闻伟表示“团车将以当前创新的商业模式和多年深度运营的庞大用户群体为基础，将对消费者的深刻洞察，覆盖全国一线至县域的销售网络，以及强大的销售能力融入到未来的新业务中。”
图片来源雪球
不过，当下之际，团车网的第一要务，是造出一款车，而非考虑怎么卖车。如今，团车造车在资本层面的反应平平，最新股价停留在2.720美元/股，市值5499万美元。现在来看，就算团车网把自己卖掉，也不够造一辆车的钱。
他第一次创业成立了泡泡网，第二次创业又将 汽车 之家推上了巅峰，如今的理想 汽车 也成为了一匹黑马，以势不可挡的气势在新型电动 汽车 领域越走越远，完成了自己的上市之旅。
李想，1981年出生 ，家住河北石家庄。李想上初中的时候就对电脑情有独钟，他每次经过电脑维修店，总会停下来观看师傅修电脑。
正因如此他对于电脑的零部件以及组装过程较为熟悉。高中的时候，他用自己积攒的8000元买来一台电脑，然后把电脑拆开重组。
为了能够给自己挣点零花钱，他开始给一些电子类杂志社投稿来挣稿费 。
他还凭借自己对电脑的研究，自己做了一个网站 ，仅仅是每月的广告收入就可以达到1万多元。这对于同龄人来说是想都不敢想的事情。
优秀的人从小都与众不同。在他高三那年，对自己的未来有着清楚规划的李想告诉父母，他不参加高考，他要自己创业。
听到这个消息后所有人都非常震惊，因为他是一个品学兼优的好学生。父母没有干扰他的决定，反而是抱着支持的态度。
李想的一生有三次创业。
第一次创业是在2000年。他将自己的个人网站注册为泡泡网。 在2001年，他来到了北京，正式开始泡泡网的运营。
为了能够让自己的网站达到更好的成就，他每天6点起床工作，一直到晚上9点才去休息、
就连吃饭他都是坐在电脑旁，边工作边吃。所以他常常在寒冷的冬天吃着冰凉的饭菜。
皇天不负苦心人，在他的努力下，他终于将网站做成了同行业的领军者，最终被一家公司收购。雄鹰注定不会永远待在巢里，它迟早会奔向自己的天空。
2005年，他又开始自己的第二次创业，创办了 汽车 之家。 三年后，这个网站又凭借自己的实力成为了同类网站中的佼佼者。
时间转眼来到了2013年， 在年末的时候李想带领 汽车 之家在美国纽约证券交易所成功上市 。李想一跃成为了身价过亿富豪，个人资产约为1.52亿美元。
汽车 之家的网站浏览量名列世界前茅，相应的盈利能力也占据了上风，为李想带来了很多财富。
前两次的创业成功让李想对自己的未来有了新的规划，他不甘心于自己的成就止于此，他认为自己还有更大的可能。
所以他先是在2015年卸任 汽车 之家总裁，只是保留董事股东一职。在2016年的时候，他彻底辞去 汽车 之家董事职务。
此时的李想并没有让自己停下来， 他迫不及待地开始了人生中的第三次创业，那就是“地狱模式”——造车，他给自己定下的目标是打造一个“千亿美金以上的公司”。
有目标才会有压力，有压力才会有动力，这句话说得很有道理。
2015年的时间李想创办了“理想 汽车 ”。 有句话是这样说的“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，尽管他对于 汽车 了解得非常透彻，可是只有亲身实践才能懂得其中的艰辛。
造车听起来就不简单，做起来更是充满了无法想象的困难。两年之内，理想 汽车 就累计亏损近40亿元，这些还只是在 汽车 制造方面，不包括他的人工费用。
可是总不能 汽车 没造出来公司就走向破产。为了解决这个问题，李想又在公司内部推行了极为严苛的成本控制方式。
由于从创办公司开始他就坚持自主研发，所以他将一半的钱放在了研发上，30%的钱花在了工厂上，仅剩的不到百分之十几花到了人员和销售上。
为了能够实现自给自足，他还自建制造基地，在江苏常州投资50亿元建立的工厂，在2017年年底投入生产。
寻常的 汽车 总会排放大量污染气体，为了解决环保、拥堵问题，他认为电动 汽车 是未来趋势。
所以理想 汽车 的首款产品理想ONE 就是一款智能电动中大型SUV，2019年11月20日开始量产。2020年的时候创下了造车新势力全新车型100000辆的纪录。
理想 汽车 没有走纯电动 汽车 的路线，而是一直坚持制造增程式电动 汽车 。 这种 汽车 的优势在于除了可以充电，还能够通过加油的方式来保持动力，能够有更长的续航里程。
几年来他们只卖一款车，可是累计交付就已经达到了72000辆，1年进账达到了94亿元。
看起来这是一个非常乐观的数字，可是理想 汽车 仍然处于亏损状态，并且在未来几年还会一直持续这种状态。
面对自己车型单一的窘境，作为理想 汽车 的创始人，李想有自己的计划 。他决定在2022到2023年推出三款豪华智能增程式电动SUV，并且从2023年起，每年至少推出两款高压纯电动车型。
创新一定要有资金的支持，让所有人都感到意外的是李想的背后却是一个接一个的投资者，阵容可谓是非常豪华。
所以说理想 汽车 在资金方面是不用担心的， 早在2015年他就获得了明势资本的投资，更不用说后来又陆陆续续获得了其他的投资。
，想要获得商界大佬的投资，也是一件非常困难的事情。
从前由于理想 汽车 一度处于亏损的状态，没有人愿意再去投资，李想为了能够得到更多的资金支持便厚着脸皮四次向自己的好友提出了这个请求，在他的坚持不懈之下，好友被他说服。
如今，理想 汽车 又迎来了新一轮的招股 ，在招股书中李想告诉大家理想 汽车 未来的发展方向，将致力于自动驾驶技术方面。在他看来这是一个大的发展趋势。
前段时间理想 汽车 正式在港交所挂牌，去年又在美国挂牌上市。 李想凭借自己的努力，实现了双重上市之旅。
在别人看来，造车是一条九死一生的路，可是李想却杀出了一条血路，对于他来说这只是开始，未来理想 汽车 还能够达到更高的成就。
李想的创业道路或许在别人看来是充满传奇色彩的，只有他自己知道这其中经历了多少磨难。
从泡泡网到 汽车 之家再到如今的理想 汽车 ，他凭借着自己聪明的头脑，敏锐的嗅觉，对市场前景的分析，终于走出了一条属于自己的 汽车 制造之路。
40岁的他完成了理想 汽车 的两次上市。这对于他来说是莫大的鼓励，正如他自己所说，人生因为痛苦而改变，因为受益而坚持。
从一个默默无闻的透明人到身家过亿的ceo，他不甘心仅仅在一个领域发展，后来他又将手伸向了 汽车 行业。
他善于抓住机遇，顺着未来的发展趋势。 他将目光放在了电动 汽车 上面，每一次的转型都困难重重，他的这种为了梦想而努力奋斗的精神，值得我们学习。
您看了李想的创业事迹有何感想呢？
您想了解哪位商业创始人的创富故事呢？
理想汽车赴美上市，一直受到市场的广泛关注。如果成功登陆纳斯达克，理想汽车将是继蔚来汽车后，第二家在美上市的国内“造车新势力”。
据媒体早前消息，美东时间7月10日，理想汽车已正式向美国证券交易委员会（SEC）递交F-1招股文件，这距离其递交DRS文件（2019年12月6日）已过去7个月的时间。
从最近的信息源分析，理想汽车赴美上市或有望成真，答案就在这个月底揭晓。
据国内媒体报道，理想汽车计划于北京时间7月31日晚间正式以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市。
如果不出意外，理想汽车将于本周更新F-1文件，公布发行区间及募资规模，目前初步拟定的挂牌时间为7月31日。
理想汽车在7月1日完成由美团全资子公司领投的5.5亿美元D轮融资后，理想汽车的估值虽然跃升为40.5亿美元，但并不表明其不缺钱。这次赴美上市，理想汽车的融资规模，恐怕也是大家最为关心的话题。
汽车民生网了解到，理想汽车此次募资规模约为5亿美元，如果募资达到10亿美元，将追平蔚来汽车2018年上市时的募资规模。
随着理想汽车赴美招股，其股东以及股东持股比例，在IPO前已浮出水面。
据IPO早知道消息，IPO前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想共持有25.1%的股份，并享有70.3%的投票权。
理想汽车总裁沈亚楠和首席财务官李铁则各自持有1.1%和1.0%的股份。
汽车之家联合创始人樊铮则持有6.1%的股份和2.4%的投票权。
外部投资方中，王兴个人及美团旗下全资子公司总计持有理想汽车23.5%的股份和9.3%的投票权。
，综合二级市场多位分析师的观点显示，理想汽车上市后在较短时间内，市值达到80至100亿美元或成必然。
作为国内首家将增程式电动汽车（EREV）商业化的公司，理想汽车于2019年11月开始量产第一款车型——理想ONE，截至2020年6月30日共交付超过1.04万辆理想ONE。
，在今年6月分，理想汽车销量则不理想。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，理想ONE在6月销量不足2000台。相比于5月卖出2148台，理想ONE销量呈下滑态势。
知情人士称，理想ONE销量出现下滑有两方面原因一是累积用户量已消耗完；二是受零售中心数量限制。
目前，理想ONE在全国18座城市拥有21家零售中心，仍需进一步扩展。面对销量下滑态势，理想汽车或将加快线下门店建设进度。李想也曾表示，理想汽车今年将新增60家门店。
在产品方面，理想汽车计划在2022年推出一款全尺寸高级电动SUV，并将配备新一代EREV动力系统，进一步开发中型及紧凑型SUV，以瞄准更广泛的用户群体。
7月11日，国内造车新势力理想汽车向美国证券交易委员会提交IPO招股说明书，计划在纳斯达克公开募股，募集最多1亿美元资金，股票代码为“LI”。这表示，如不出意外，理想汽车将成为继蔚来之后，第二家登陆美股的中国造车新势力。，李想本人（汽车之家创始人、理想汽车创始人）也续汽车之家之后，将在美国实现二次敲钟，作为一个80后，可以说十分成功了。
理想汽车发展大事件
2015年7月，李想创建“车和家”。
2018年10月，理想ONE正式发布。
2018年12月，斥资6.5亿元收购力帆汽车100%股权，拥有乘用车生产资质。
2019年04月，理想ONE正式上市。
2019年8月，获得5.3亿美元C轮融资，美团创始人王兴个人出资2.85亿美元，美团旗下龙珠资本出资1500万美元。
2020年6月，第10000辆理想ONE在理想汽车常州工厂正式交付给客户。同月，理想汽车获得5.5亿美元的D轮融资，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投剩余5000万美元中的3000万，投后理想汽车估值为40.5亿美元。目前，创始人李想为第一大股东，持股25.1%。王兴及美团为理想汽车第二大股东，持股23.5%。
在招股书中，理想汽车透露了两点隐忧。一是目前对单一车型的依赖，二是增程式电动汽车相关的风险。
对于第一点，理想汽车在招股书中表示，此次募资将用以补充新产品研发等开支,并将在可预见的未来推出有限数量的车型。其中包括在2022年推出一款全尺寸的高级电动SUV车型,配备下一代增程式动力系统,届时理想汽车将把其常州制造工厂的年产能从10万辆增加至20万辆。,理想汽车还将推出包括中型和紧凑型SUV车型。
第二点问题其实也是普遍新能源车企所面临的问题。按照理想One最初的目标，是要打造一款“没有里程焦虑的智能电动车”，根据实现方式来看，其更多是通过“烧油”来实现续航，不会产生里程焦虑。业内对增程式电动车的技术有很多疑虑，此前也出现过理想汽车自燃的情况，事后是理想汽车官方及时介入处理完善结尾。据悉，李想表示过，理想ONE的产品定位将从现在的增程式转变为插电式混合动力，准确地叫串联式插电混合动力。
目前美国的局势不稳定因素很多，新冠病毒导致的美国经济萎缩也显而易见。理想汽车选择这个时候上市，不得不让关注理想汽车的人们捏一把汗。此时的理想汽车需要大笔资金来维持自身建设，但上市本身是把双刃剑，机遇与风险并在，希望理想汽车已经做好了充分的准备和评估。
（观察者网 文/杨帆 /徐喆）在成为第二家在美国上市的中国 汽车 企业后，造车新势力理想 汽车 再度由于新车当街起火登上热搜。
8月6日下午，一辆理想ONE在广东肇庆发生起火事故，熊熊火焰一度覆盖了整个上空。
8月7日，理想 汽车 发布事故说明称，事发后理想 汽车 工作人员已第一时间赶到现场，确认用户情况。目前两名车上人员留院观察，其余乘员人身安全。
8月6日，理想 汽车 发生三个月内第二起起火事件
理想 汽车 表示，根据车辆事故发生时的相关视频及数据显示16时08分54秒，一块疑似铁片的20厘米左右长度的物体曾出现在车辆前方，并随后进入车辆底部，此时车辆时速为115公里/时；16时08分59秒燃油管路压力异常下降；16时09分06 秒，驾驶员靠边停车，车辆发生起火。
根据云端监控数据显示，事故发生后电池、增程器均无任何异常。事故原因初步判断为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，并击穿了高压油管，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。具体的事故原因及详细分析结果，有待事故现场的详细勘察及分析。
这是理想 汽车 自去年12月开启交付以来的第二起车辆起火事件。今年5月，一辆理想ONE在湖南长沙发生起火事故，事后理想 汽车 方面通报称，引起事故的原因是理想工作人员在修理 汽车 后没有将车漆防护垫从前机舱里取出，导致燃烧。
理想 汽车 称，今年5月于长沙发生的起火事故是工作人员操作失误所致
在理想 汽车 接连发生由于内燃机系统引起的起火事故后，另一家造车新势力蔚来 汽车 的新能源副总裁沈斐也按捺不住，直言“坚定地不看好增程式”，他给出的理由则是油电两套系统成本高、复杂度高、故障率升高；而电池技术进步快，续航越来越长；，建充电桩比建加油站“容易百倍”，当加电比加油更方便时，插电混动车型还要背负油箱、内燃机和容量很小的电池……
沈斐还表示，车企推出增程式产品是想赌近一两年充电基础设施还不完善，但他相信在政府、电网以及各方同行的努力下，加电比加油更方便会更快地到来，即使是首推增程式产品的车企，下一款车也一定是纯电动车。
值得一提的是，目前蔚来 汽车 上市的三款车型均为纯电动车。虽然沈斐对理想 汽车 及其增程式路线的态度非常“不客气”，但理想 汽车 的创始人李想与蔚来 汽车 的创始人李斌私交却相当不错。
从左到右小鹏 汽车 创始人何小鹏、蔚来 汽车 创始人李斌、理想 汽车 创始人李想
理想 汽车 和蔚来一样创立于2015年前后，首款量产车型理想ONE于2019年4月上市，定位为中大型插电混动（增程式）SUV，仅推出一款车型一种配置，官方售价为32.8万元。今年6月中旬，理想 汽车 宣布累计交付数量突破1万辆，成为国内最快达到这一里程碑的新势力。
作为造车新势力，自成立至今理想 汽车 已经累计获得7轮超过120亿元融资。最近的两笔融资领投方均来自于王兴和他的美团网，合计达10.8亿美元（约合人民币75.2亿元）。在投资理想 汽车 后，王兴丝毫不掩饰自己对理想前景的溢美，并将理想 汽车 与蔚来、小鹏并称为未来能够存活的三大中国造车新势力。
投资理想 汽车 后，王兴在社交网络不遗余力地称赞理想ONE
今年7月，理想 汽车 向美国证券交易委员会递交上市招股书。当地时间7月30日，理想 汽车 正式在美国纳斯达克敲钟上市，公开发行9500万股，发行价格为每股11.5美元，成为继蔚来 汽车 之后第二。在开盘当日，理想 汽车 的最高涨幅约50%，最高市值接近150亿美元并超越了蔚来 汽车 。截止当日收盘，理想 汽车 报收16.46美元，其后数日股价一直保持稳定。尽管发生了起火事件，但截止8月6日美股收盘，理想 汽车 大涨10.45%，报收18.5美元。
不过作为理想 汽车 的首款量产车型，除了以上两起起火事件外，理想ONE的车主在交付后不久还遭遇过诸如排放系统故障、油门踏板失灵、动力电池故障导致车辆“趴窝”等惊险事件，一度引发外界对理想 汽车 质量安全的质疑。
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2020年，理想的IPO年。
据路透社日前最新报道，理想汽车已申请在美国进行公开募股（IPO），计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。
对此，理想汽车在回应媒体时称“不予置评”。
据知情人士透露，去年12月理想汽车已经秘密提交了IPO申请，并聘请高盛作为牵头此次IPO的主要银行。
如果一切顺利进行，理想汽车将成为继2018年蔚来汽车10亿美元IPO之后，第二家在美上市的中国电动汽车初创企业。
事实上，理想汽车赴美上市的野心早已暴露无遗。
“我已操盘过百亿级公司，希望再操盘一家千亿级公司。“
在理想ONE亮相时，李想曾隐晦地表达了理想汽车登陆资本市场的想法。
除了创始人的言论之外，理想汽车股权方则以实际动作“发声”。
先是在2019年8月，常州武南新能源汽车投资有限公司（以下简称常州武新）拟将持有的北京车和家信息技术有限公司（即理想汽车）0.91%股权进行转让，对应出资额约为829.55万元。
而后，作为理想汽车的第二大股东，利欧股份发布的公告更是直接佐证了这样的判断。其称，“车和家拟搭建VIE架构，在相关重组完成后，理想汽车股东将通过持有开曼公司的股份，间接持有理想汽车及其附属公司权益。”
扉旅汽车查阅，VIE架构是我国企业海外上市的重要途径，蔚来汽车就是采用此架构在美股上市。
除了股权方的密集举动，理想汽车也没停下来。
去年8月完成的C轮融资就算一个。
理想汽车C轮融资额为5.3亿美元，由美团创始人王兴领投，经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东跟投，投后估值约为29.3亿美元。至此，理想汽车累计融资约为15.75亿美元，估值约为29.3亿美元。
业内有分析认为，在上市前引入战略投资人，可以提高上市时股票发行价格和融资效果，还能够获得上市费用。
股权变动、融资、注册海外公司，理想汽车为海外上市所做的准备似乎正在有条不紊地进行中。
，理想汽车的量产交付，也让理想IPO “讲故事”有了一定的筹码。
2019年的一天，理想汽车公布了目前的成绩首款产品理想ONE正式量产后，首月产量达1530辆，在2019年12月4日开始交付至当月一天，共交付1000辆理想ONE。
李想曾经表示“对于上市，希望是能够水到渠成。”
如今，水到渠成，暂不好说，迫于无奈，却有迹可循。
造车4年，理想负债高达9亿元。
扉旅汽车查阅数据显示，2018年理想汽车营收约为1.7亿元，净利润约亏损7.18亿元，资产总额约为47.32亿元，负债总额为8.3亿元。截至2019年上半年，理想汽车营收约为0.05亿元，净利润约亏损6.29亿元，资产总额约为58.41亿元，负债总额为9.31亿元。
在这么大的资金压力下，谋求上市的用意已经昭然若揭。
除了资金层面的压力外，日益激烈的行业竞争，也让“迟到者”理想汽车，难言好过。
如今新能源市场厮杀的号角，俨然吹响。
除了造车新势力外，恒大、宝能等商界巨头，以及比亚迪、吉利等老牌玩家，都已强势杀入。，随着特斯拉的国产落地，留给国产品牌陪跑的时间也不会太过长久。
一边是资金链倒逼，一边是行业竞争加剧，在双重压力下，上市或许是理想目前的最优解。
李想曾立下宣言“要么死，要么千亿美金。”
，他要的不仅仅是一次上市敲钟。
他的目标是，“到2030年，要让理想成为一个年收入过万亿的企业，利润率超过25%。”
显然，在车市寒冬中，理想必须坚挺的活下去。
“搞钱”。
原本计划于北京时间7月31日挂牌的理想汽车，由于IPO启动认购后投资者踊跃，在28日即已完成认购，提前结束了招股并且获得了足额认购，随之上市时间也就随之一并提前。
于是就在美国时间7月30日，理想汽车正式在纳斯达克上市，股票代码“LI”。至此，理想汽车正式成为继蔚来汽车之后第二个在美国上市的中国新势力造车企业。
值得注意的是，理想汽车IPO发行价为11.5美元，开盘后就直线上涨37%至16美元。但这仅仅只是开始，随后理想汽车股价仍一路高涨，盘中一度涨幅超过50%，市值达148亿美元（约1037亿元人民币）。
最终，经历短暂波动之后理想汽车收盘于16.46元，比开盘涨43%，市值为139亿美元（约974.22亿人民币）。
上市当天，在理想汽车北京交付中心，理想汽车创始人李想笑容满面完成了“云”敲钟仪式。而此时的他不但将继续拥有理想汽车21%的股份，和72.7%的投票权，其身价也已经超过了20亿美元。而李想“背后的男人”王兴和美团的持股比例也一并增至24.0%，并拥有8.3%的投票权。
那么当理想汽车成功上市之后，是否就算彻底逃离新势力造车“钱慌”的局面了呢？
根据理想汽车之前提供的招股书披露显示，2018年和2019年该公司净亏损分为15.32亿元和24.38亿元，合计接近40亿元人民币。这样的烧钱速度虽比不上蔚来汽车，但也绝对算是“亏损俱乐部”的前几名成员了。
但在2020年一季度，情况发生了明显好转，理想汽车亏损幅度迅速收窄为 7711万元。且据相关资料显示，在2020年上半年，理想ONE累计销售9666辆，已经超过雷克萨斯RX 450h、蔚来ES8、特斯拉Model X等一票重磅竞品。
就在今年6月，理想汽车还成功创下了中外造车新势力全新车型的最快交付10,000辆的记录。
所以结合上述资料来看，理想汽车的整体运营状况目前本身就处于一个稳步前进的阶段，再加之上市后资本市场带来的巨量资金，在短时间内理想汽车应该不会为资金问题发愁了。
不过若是想要真正的走出“钱慌”的困境，还是要依靠企业本身的盈利水平。依照理想汽车现阶段的情况来看，达成这一目标似乎并不是太难。截至今年二季度，理想汽车毛利率为13.3%，相比第一季度的8%提升，并且公司在第二季度产生了4.517亿元的正向现金流。
放眼国内其他新势力造车企业，理想汽车如今应该是底气最足的一个，只要理想ONE的销量保持稳步增长，理想汽车就能彻底从亏损走向盈利。
可由此也带来了一个全新的问题理想ONE还能被消费者“宠爱”多久？
毕竟，理想ONE目前是理想汽车的唯一量产车型。在2022年理想汽车推出新的增程式电动车SUV之前，理想汽车业务的发展状况很大程度上取决于理想ONE的销量表现。
最基本的市场规律曾告诉我们，当某种特定车型无法被市场很好地接受，那么公司的销售就一定会受到影响。，理想ONE的单一标准配置可能无法满足客户的个性化需求，统一定价也可能会大大超出一些客户的预算。
除此之外，如果理想ONE的市场保有率饱和时间先于理想汽车推出新产品的时间，大概率上理想汽车的整体市值也将会受到严重影响。
理想汽车面临的麻烦事还不止这些，考虑到其一直在增程式电动汽车（EREV）领域不断耕耘，不排除日后会遇到来自市场与政策等多方面的压力。
这是因为目前大多数新势力造车企业都选择了纯电动汽车（BEV）的技术路线，这也是国内有关部门所指出的“正确方向”。但理想汽车却偏偏要在电驱动的基础上增加一套内燃机，尽管来自东安的1.2T三缸发动机功率不大排放也不高，可化学燃料驱动的特性显然不符合“高标准零排放长续航”的政治精神。
独辟蹊径的技术路线自然也是让理想ONE丢掉了不少订单，之前在推荐购买理想 ONE 时，王兴曾表示，买车在上海可以送绿牌，是福利之一。但他没有说到的是，在北京增程式电动车只能使用燃油车牌照，车主无法享受优惠政策，需要使用燃油车指标进行购买。
就此问题笔者也咨询了身边多位在北京拥有燃油车指标的朋友，他们当中绝大多数人都表示既然我已经有了燃油车指标和40万的预算，我为什么还要选择理想ONE呢？
另一方面，在今年4月，相关部门明确将新能源汽车充电桩划入 “新基建”范围后，注定了新能源汽车的配套设施会逐步完善。万一在未来的某一天马斯克或者其他“科学怪人”真的搞定了大容量电池，理想ONE的优势就将会荡然无存。
不过无论如何，成功上市对于理想汽车而言都将是一个新起点，祝愿它能在未来的日子里一切顺利。
而就在截稿之前，我们又获得了小鹏汽车计划最8月将赴美国上市，IPO规模至少为7亿美元，目前美国银行、瑞士信贷和摩根大通正在为小鹏的上市做准备的消息。或许未来国内的新能源市场，说不定真的是“三足鼎立”。
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