2022年6月，中考结束之后，准备给我家闺女买一台电动车用于上学代步，于是我花了两天时间，去了重庆市多家大型电动车销售门店，进行实地了解各品牌电动车的销售量和用户口碑，以及资深维修师傅对于各品牌的使用和维修情况，最终我给小伙伴们整理出了这一份在重庆市地区销量排名前十的电动车品牌，和针对不同人群和用户需求侧重推荐指南，以及怎么在购买电动车的时候避坑。
之所以选择这十个电动车品牌，第一是从门店实际销量方面考量，第二是从知名度和用户口碑等综合因素考虑，第三是从品牌的性价比，维修和售后三包等情况做出的对比。
以下总表是按照品牌在本地区门店实际销量和用户使用情况，以及性价比进行排列，或者在排名上有些小伙伴有不同的看法，但总体来说，以兼顾口碑和销售量以及售后的因素排列比较具有指导意义。
接下来我开始逐个品牌详细介绍，以及我个人的看法。
一、雅迪
1 .所属公司
雅迪科技集团有限公司
2. 购买指南
雅迪这一品牌电动车销售量是很高的，他们品牌所用的电池，有原装的【超威雅迪专用电池】，这种电池的售后是质保两年，电机采用的【博世电机】，在购买的时候，要避的坑就是，普通电池和超威雅迪专用电池的区别，有些商家，将普通超威电池，装在车上，往往你不知道就容易踩坑，所以在购车的时候，要看他的车型是不是电池质保两年的，电机是不是原装博世电机。
电池容量一个因素，电池的电容量，分为好几种，单只电池的，电容分为24AH、20Ah，13AH，电池容量不一样就决定了电动车的续航时间，例如48V24AH的电动车，就要比48v20AH的电动车跑得更远续航时间更长，同样是四只电瓶装的电动车就有三种或者四种规格。
电机功率决定电动车好坏的另一个因素，就是电机功率，通常分为800W、1000W、1200W，功率越高，动力越强劲，动能转化率也就越高，所以在雅迪电动车门店里，有需要驾驶证的电动车和不需要驾驶证的电动车，通常不需要驾驶证的电动车，电机功率都是800W的，时速通常在25公里\小时以下。
电池数量电池数量决定电压，通常电压分为，48V【4只电池】、60V【五只电池】、72V【六只电池】、96v【8只电池】。电压越高，说明电池越多，电量也就越大，续航时间也就越长，跑得更远更快。
电池种类目前市场上两轮电动车，主要使用有，铅酸蓄电池，石墨烯电池，锂电池，据资深维修师傅和销售人员讲述，以及用户反馈，铅酸蓄电池质保为一年，石墨烯电池质保两年，价格要高于铅酸电池，锂电池价格比石墨烯电池更高一些。性价比，锂电池不及石墨烯电池。
7.上榜原因
雅迪电动车，在重庆市地区销量很高，产品覆盖高中低不同价位和不同人群的需求，用户使用口碑很好。
二、倍特
1.所属公司
四川倍特电动车有限公司。
2.购买指南
倍特电动车原装电池，叫作黑金电池，其实应该也是铅酸蓄电池，质保一年，价格有两千多价位的，电机功率800W，48V20AH的，不需要驾驶证，也有96V的电动车，价格在五千左右，智能化功能比较多，自带蓝牙音响等，座板下的工具箱很大，这一点很实用，倍特电动车，主要就是在价格上比较优惠，所以销量还算不错的，购买的时候要检查电池是不是原装黑金电池，以及电池单只数量，是不是达到标准。
3.上榜理由
倍特电动车，性价比高，实用性强，工具箱容量大，外观设计合理，销量好，用户口碑好。
三、立马
1.所属公司
立马车业集团有限公司。
2.购买指南
立马电动车15年至18年的时候，基本上大街小巷随处可见，而这几年，却越来越少见到了，根据维修师傅和做电动车销售的人讲，主要是立马电动车，大多门店和销售都是采取组装的形式销售，属于品牌原装的东西太少了，这也就直接导致配置高低良莠不齐，不懂车的人，所以购买立马电动车，你需要从电机和电池、轮胎，刹车各方面进行检查，不懂车的人容易踩坑，所以出现销量下滑和市场占比下降。
3.上榜理由
立马电动车，作为一个老品牌，市场占比还是比较大的，销售上面，自己可以灵活选择配置。
四、爱玛
1.所属公司
爱玛科技股份有限公司。
2.购买指南
爱玛电动车，市场销量还是很高的，动力比较强劲，技术成熟，购买的时候，只要注意电池的品牌和类型，以及电机的品牌，爱玛最佳配置，就是配置博世电机，动力强劲，建议使用石墨烯电池比较耐用。
3.上榜理由
爱玛电动车，口碑还是很好的，销量也不错，是一款技术成熟的产品。
五、绿源
1.所属公司
浙江绿源电动车有限公司。
2.购买指南
绿源电动车的电机采用，液冷电动机，就是液冷电机，绝缘冷却液散热，属于是厂家原装的，购买的时候一定要检查是不是原装电机，至于电池方面，有锂电池和石墨烯，铅酸蓄电池，在价位方面也有很大差异，在购买的时候一定要检查电池，是什么类型的，电压是多少的，单只电池电容量，每一个级别的车型，都有三种规格，三种规格的不同之处，就是电池类型不同，电池容量不同，电压不一样，电机功率大小差异。
3.上榜理由
质量可靠，液冷电动机，技术很先进，销量和口碑都很好。
六、绿能
1.所属公司
江苏绿能电动车科技有限公司。
2.购买指南
智能化高，智能提醒，对电池的电量实时监测提醒充电，以及能提醒锁车和自动报警防盗，等，易清洗，车身设计简洁，外观流畅美观，又便于清洗保养，座板下工具箱容积很大，很实用，在购买的时候，记得要弄清楚电池的类别和电容量，以及电机品牌，一定要是原装电机，和品牌专用电池，价位上的区别前面已经介绍过，就不再一一赘述。
3.上榜理由
绿能电动车销量还是很好的，售后服务也很周到，市场占比有上升趋势。
七、新日
1.所属公司
江苏新日电动车股份有限公司。
2.购买指南
购买的时候自己在选择配置的时候，要在电池和电机等方面留意，特别是电池的容量上。
3.上榜理由
新日电动车，在前几年大街小巷随处可见，现在，似乎越来越少了，就是门店也难找到几家，这也导致销量越来越低，市场占比明显下滑，上榜的理由是因为是个老牌子。
八、小刀
1.所属公司
小刀科技股份有限公司。
2.购买指南
购买的时候，基本上就是注意配置上，要选择好的电机，电池的单只电容尽量选择大的。
3.上榜理由
作为一个老品牌，市场占比率大量下滑，销量现在并不是很好。
九、宗申
1.所属公司
江苏宗申电动车有限公司。
2.购买指南
宗申的车型并不多，大概市面上最常见的也就五种车型，用户的选择并不太宽，购买的时候要注意电池和电机是不是原装的，电池上有标注。
3.上榜理由
宗申在电动车销售方面，门店并不多，销量不大，市场占比率，也不及以上品牌，属于后起之秀。
十、五羊
1.所属公司
五羊新能源有限公司。
2.购买指南
五羊的摩托车很多人都知道，而五羊电动车，知道的人并不多，市场占比率不大，通常在售卖五羊摩托车的店里就有。
3.上榜理由
五羊电动车质量还是很不错的，技术成熟。
以上就是我为小伙伴们整理的十大电动车品牌排行榜，欢迎在下方留言评论，一起交流探讨！
近日，在工信部公布的第312批新产品中，我们发现了概念电动车的申报图。概念是2008年发布的广汽本田自主品牌。这款车不仅是概念的第一款纯电动车型，也是广本发展新能源的希望。▲概念模型■关于概念电动车外观方面，新车没有采用概念车的浮顶，大灯也没有概念车犀利。整体造型更容易接受。新车长宽高分别为4308/1824/1625mm，轴距为2610mm，定位小型SUV。从后面的铭牌可以看到，该车将命名为VE1。在功率方面，驱动电机的峰值功率为120千瓦，额定功率为60千瓦。使用锂离子动力电池。根据配置不同，新车可配备全景天窗、LED大灯、后摄像头、倒车雷达、带侧转向灯的外后视镜和日间行车灯。，根据我们的消息，该车量产版将于11月广州车展亮相。
好用。
理念电动车电池采用了非常先进的快充技术，从无电到满电仅需55分钟即可完成充电。
本田理念电动车的续航能力非常好，所以一辆车的高续航能力离不开强大的动力配置。本田ve1搭载120kw电机输出动力，最高时速140km/h时可输出高达280nm的扭矩。
目前，整个电动车行业正在迈向以产品、品牌资源为导向的综合实力竞争格局，以产品创新为核心的品牌发展道路成为电动车行业发展的主旋律，品牌分化趋势日趋明显。综合多个方面的因素考虑，我们得出2012年中国电动车十大品牌排行。
1. 新日电动车
新日电动车以“阳光”作为宣传口号，凭借良好的品牌知名度和美誉度，新日电动车获得诸多殊荣。近几年来，新日电动车在低碳环保方面作了巨大的贡献，阳光能使人温暖，阳光能照射全国各地，“感受新日，享受阳光”，新日电动车让所有人都记住了它的名字。
2. 雅迪电动车
雅迪电动车，作为电动车行业的强者之一，经过多年的发展，已成为业内著名的品牌。“科技时尚力，自由中国人”、“我时尚，我自由”是雅迪电动车的双重口号，“科技、时尚、自由”已成为雅迪发展的方向。雅迪电动车用专业铸就品质，用科技引领时尚，用创新成就未来！
3. 绿源电动车
绿源电动车是全国电动车市场上的排头兵，更是电动车行业的捍卫者。自成立以来，绿源电动车就致力于中国绿色交通行业的创新和发展，为中国绿色低碳经济的发展做出重要的贡献。绿源电动车是“中国驰名商标”。
4. 欧派电动车
欧派电动车品种丰富、款式新颖时尚、功能强大、安全性能好，获得业界一致好评。自1996年成立至今，欧派电动车就非常重视企业的品牌建设。欧派电动车以诚信为先，建立了具有品牌特色的“信赖”文化。在不断的完善企业文化的，欧派电动车还采用了微博营销的方式来进行品牌推广，获得巨大成功。
5. 爱玛电动车
爱玛电动车，作为天津的代表性企业，时尚、靓丽成为爱玛电动车独特的风格。“爱就马上行动”一句看似简单的广告语，却能让“爱玛”在人们的心中留下深刻的影响。爱玛电动车力邀人气天王周杰伦和时尚天后范冰冰进行品牌代言，在广大消费者中间刮起时尚风潮。
6. 比德文电动车
作为电动车行业的知名企业之一，比德文电动车引领着电动车行业发展的潮流。“品质化”“生活化”“时尚化”是比德文电动车的品牌设计理念，比德文电动车致力于为广大消费者提供最新、最好的产品。
7. 立马电动车
立马电动车坚持以市场为导向、以服务求发展，始终把客户的利益摆在首位。为消费者提供实惠、实效、实用的产品。以人才为依托，以“诚信、敏锐、责任、协助”为企业经营理念，立马电动车正在为打造立马百年世界品牌而不懈努力。
8. 台铃电动车
台铃电动车秉承“好品质缔造好品牌”的经营理念，坚持“诚信、敬业、效率、创新”的企业精神，以“科技缔造完美”的产品理念出品“台铃”、“日铃”品牌自行车、电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车、电动三轮车、燃油助力车等产品，受到消费者欢迎。
9. 小刀电动车
小刀电动车始终是一个默默耕耘型的企业，在中国电动车市场中取得突破性进展之时，小刀电动车坚守自己，依托产品优势，以产品质量开山铺路，企业获得很好的发展。
10. 富士达电动车
富士达电动车以重视品质、注重服务、关注消费者感受为核心。用心为每一位用户制造出世界一流的产品，促进新时代代步工具走进千家万户，获得广泛好评。
电动酷车以时尚的外观、前卫的设计理念，深受消费者追捧。作为一门朝阳产业，电动酷车的广阔前景令人为之欣喜，但由于一些不法厂商为了追求纯粹利润，大肆售卖拼装酷车，将这个行业推到了信任危机的边缘。一辆正规企业生产出来的电动车，成本在2500元上下，而拼装车用的是低质零部件，成本一般1500元左右。按照国家规定，一个新的车型在生产前必须送往国家自行车检测中心进行检验，办理相关许可证明之后，方能生产，这无形中也增加了成本。
电动车除了跑得“快”，其核心部件最关键，只有通过审核的电动车才是值得信赖的。一味地追求价位低，不仅后期维修会给自己添很多麻烦，而且在安全上也有一定的危险。，拒绝拼装，净化电动车市场刻不容缓！台州诚马车业电动车有限公司是专业研发、生产、销售顶级品牌电动自行车、电动摩托车、汽油发电机、汽油水泵系列产品的企业。目前市场上有很多假冒诚马车业的贴牌电动车，让消费者难以辨别。诚马车业负责人介绍，消费者在购买酷车时，一定要注意产品是否拥有国家总局注册商标、生产许可证、产品合格证。目前诚马车业仅有“雷爵酷车”一个品牌。雷爵酷车一直追求为消费者打造高标准的酷车体验，消费者在购买产品时要认清品牌，不要上当受骗。
汽车制造商研发电动汽车贯彻的观念有以下两点
1、为了环保
环境保护是一个全球性话题，也是各行业关注的重点，尤其是汽车行业。减少尾气排放，降低对环境的污染已经成为汽车制造商的共识，也需要为地球的环境保护贡献自己的力量。
2、为了市场
环境保护已经成为各个国家工作的一个重点，这就突显了电动汽车的优势。电动汽车是未来的发展趋势，拥有广阔的市场，所以汽车制造商纷纷入局，加快研发，以求占领更多的市场。
扩展资料
中国在电动汽车领域的研究和部署
1、开展电动汽车社会内涵研究，积极探索、规划电动汽车社会发展路线图。
2、消化吸收国外有关电动汽车制造商价值链，结合中国电动汽车社会发展过程，形成分工合理、利益均衡、科技与金融有效结合的水平分工式电动汽车制造商价值链。
3、坚持有所为，有所不为，致力于突破面向普通消费者全天候环境使用的电动汽车产品的短板技术。
4、调整新能源汽车补贴标准，将新能源汽车科技发展技术战略和补贴标准有效挂钩。
5、深化技术创新联盟、产学研合作、联合开发等合作形式的内涵，建立电动汽车开放式协同创新机制；
6、加速国家标准制定，积极主导或参与国际标准制定，一方面，严防国际公司采用标准化战略，降低中国产品国际竞争力；另一方面通过主导或参与国际标准制定，采用事实标准等策略，突破国际市场壁垒，培育中国电动汽车国际市场竞争力。
发展战略专注电动车领域 做强做大电动车产业
企业纲领一起成长，提高业绩，增加收入
企业使命制造让消费者有幸福感的产品
企业魂质量生命
雅迪秉承“务实、创新”的精神，视质量如生命。用100%的细心,重视1%的细节。雅迪用好车造福民众,雅迪用 服务感动上帝。
经营理念一个中心 五大价值
雅迪以“经销商、供应商持续盈利为中心”，共建共进共赢，以“五大价值”即“品牌价值、产品使用价值、产品 外观价值、服务价值、终端形象价值”全面满足用户需求。
理念电动汽车是广州汽车集团公司推出的一个自主品牌。
2008年4月北京国际车展，在股东、政府、媒体的见证下，广汽本田自主品牌理念（Everus）正式诞生，并发布了首款彰显时尚动感品牌主张的概念车。
作为广汽本田旗下的两大品牌之一，其品牌产品将享有与广汽本田现有产品相同的技术、品质和服务，即“技术同步、品质同源、服务同网”。它的许多零部件都将会依据中国消费者需求进行开发，并完全按照广汽本田的技术标准确保机能性方面的零部件品质实现和广汽本田一致性。
汽车配置
理念VE-1共有出行版、舒适版、豪华版三款车型，广汽本田理念VE-1装载的是容量为53.6kWh的三元锂电池，搭载的是最大功率为163马力的永磁同步电动机，其驱动方式为前置单电机。
电池续航里程达到了401公里，电动机总功率为120千瓦，电动机总扭矩为280牛米，而理念VE-1充电时间分别为快充30分钟左右、慢充为9小时左右。
广汽本田理念VE-1标准配置有胎压报警、ABS防抱死、制动力分配、牵引力控制、车身稳定控制、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、车内中控锁、遥控钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动、GPS导航、蓝牙车载电话、手机互联、语音识别控制、车联网、车窗防夹手功能、外后视镜电动调节等丰富配置。
以上内容参考百度百科-理念
2020年是全球电动化元年，特斯拉、新势力、大众等爆款车型带动超级产品周期崛起，推动ToC需求爆发。汽车正迎来百年大变革，电动化及智能化是行业大势所趋，汽车产业将从产业链向生态链转变，车企、零部件供应商和科技公司之间重新进行角色分工、利润分配、价值链构建，车企将依靠软件开发、迭代升级重新掌握主控权。
2020年，中国建投集团围绕十九届五中全会精神和“十四五”规划建议，推出 “JIC讲堂·科技投资系列”，以 “智联世界”为关键词，聚焦5G、芯片、人工智能、金融科技、信息安全、智能汽车等多个科技投资重点领域，邀请相关领域知名专家学者，从宏观到微观、从技术到产业、从理论到实践，通过专题讲座，线上线下联动，为观众阐述第四次科技革命浪潮如何为中国输送崭新的发展动能，研判行业发展与技术进步的前沿趋势、投资方向，交流分享实践经验。
近日，中国建投2020年度“JIC讲堂·科技投资系列” 第三场在建投书局举行。东吴证券研究所副所长、电力设备新能源首席分析师曾朵红以“智能汽车驶向怎样的未来？”为主题，详细解析了汽车产业链的深度变革与主流车企的智能化战略。关于智能汽车产业格局，曾朵红表示，特斯拉是头牌标杆，传统车企正在追赶，而造车新势力已成气候，未来潜力巨大，电动化零部件环节，中国企业已具备全球竞争力，智能化领域也将孕育出更加优秀的企业。
东吴证券研究所副所长、电力设备新能源首席分析师 曾朵红
新能源汽车最早是2010年开始萌芽，经历几波大的产业周期逐步稳定下来，在现在这个节点应该是真正的“元年”。新能源车企在目前可以分为四个大类，一是特斯拉，特斯拉引领整个电动化趋势，一定意义上也加速了电动化的趋势；二是国内的造车新势力；三是海外传统车企；四是中国的传统车自主品牌。
从特斯拉看全球车企智能化最高水平
造车新势力市值实现超越，电动化+智能化加码汽车产业未来。从主流车企的市值对标来看，特斯拉的最新数据超过4500亿美元，远超传统车企丰田（以前最大在2000亿美元左右）。除了特斯拉，中国的几个造车新势力，也比肩一线车企的市值。蔚来市值超过宝马，接近戴姆勒。
特斯拉是如何做的呢？特斯拉的定位重塑了整个商业模式，树立了电动车领域第一品牌。特斯拉从豪华车领域开始主打品牌，然后逐步下沉到中高端市场，整个市场空间也是逐步从50万辆扩展到800万辆，这样的定位使得它能够有效地树立品牌，又能够逐步把规模和体量做起来。它对标科技类企业，10年资本开支120亿美元，改变传统车企商业模式，打造电动车企巨头+科技巨头，真正重构了汽车行业。
特斯拉是怎么做的呢？第一，从硬件角度，在“三电”技术上做了很全的布局或者自研。从圆柱电池，到BMS电池管理系统，是它有特色的核心竞争力，特斯拉的电机、电控都是自研，把控了最核心的技术。
第二是特斯拉的智能驾驶。特斯拉率先推出Autopilot（辅助驾驶系统），L5级完全自动驾驶即将实现。一开始它就用类智能手机的方式定义汽车。所以它的智能驾驶不断升级，从架构上采用开放的体系，不断地完善功能，现在model 3(参数|图片)在非复杂路况下可以自动驾驶，驾驶员可以看报纸、看手机，做别的事情。目前特斯拉处于L4级别自动驾驶，随着软件进一步升级，一年内可以实现L5级别自动驾驶。
特斯拉自研的FSD芯片的算力很高，因为互联网化数据的收集是非常关键的，特斯拉不断收集数据，对体系的完善也有一个正循环的作用。所以在智能驾驶领域，其芯片算力和路测的数据也构成了核心竞争力，而且特斯拉也会不断地迭代升级，从而能在自动驾驶领域领先于传统市场大约5年时间。
特斯拉的OTA（远程无线升级技术）领先了两代以上，现在车企都有OTA的能力，特斯拉的特色在于不仅能够软件升级，也能够固件升级。目前造车新势力也采用跟它类似的思路，在升级的功能上跟它比还是有不少差距。
特斯拉在电动化、智能化及商业模式全方面领先，引领整个行业的电动化浪潮。特斯拉不仅仅卖车，还实现商业模式转变，提供FSD选装等服务，规模效应明显。所以特斯拉不仅仅是一个汽车公司，它也是一个科技公司、一个互联网公司。
对于新市场新车型，特斯拉后续增长动力源源不断。2020年Model 3国产，Model Y(参数|图片)上市；2021年第一季度，国产Model Y 有望上市；2022年皮卡cyber交付，新车型将打开新市场。今年特斯拉预计销量是50万辆，明年的销量将会达到100万辆的级别。
，特斯拉产能建设加速，新超级工厂保证交付能力。目前全球共6家工厂，其中美国3个，中国1个，欧洲2个，还有2个待建工厂。马斯克曾表示在全球要建10~12座超级工厂，除了以上工厂，有传闻可能在英国、印度、中国的中西部都会进一步建造工厂。
基于此，曾朵红预测，特斯拉在电动车领域销量将一直是龙头，大众也比较难跟上。其市占率将会超过传统汽车品牌市占率，丰田和大众大约15%，特斯拉会占到20%以上，甚至有可能到30%。特斯拉的车型低端、中端、高端都有比较全的覆盖，所以未来是非常值得期待的，预计2025年特斯拉全球销量接近250万辆，其中，在中国市场年销量约55万辆，美国市场年销量约80万辆，欧洲市场年销量57万辆左右。
中国新造车势力已成气候
今年对“中国的特斯拉”而言也是一个转折之年。前几年有一批有梦想的创业者，造车新势力，但不知道到底会做得怎么样，心里没底。今年是转折之年，生存问题已经解决，接下来面对的是成长问题。
1.蔚来造车新势力领头羊、极致用户体验践行者
蔚来参照特斯拉路径，构建三步走的战略规划有高端超跑、到中高端豪华车市场，再切入大众市场。蔚来从2015年开始创业到现在，基本上每年推一款新的车型，跟特斯拉类似的地方也是从高端开始打造，从概念车、超跑，到SUV，当下最新推出的是ES6轿跑，2020-2021年推轿车ET7。它跟特斯拉不同的地方是，特斯拉在10万辆级别以后价格下沉比较快，下沉到model 3领域，蔚来明年会冲击10万辆的销量，车型下沉会比特斯拉更慢一些。
蔚来在差异化方面倡导极致的用户体验，蔚来的车主会享受全周期的定点保养，极致的用户体验为蔚来赢得了较好的口碑。蔚来认为在传统车领域里，经销商体系对用户来说体验不好，他们一方面学特斯拉直销的模式，另一方面把服务有效做起来。蔚来有50%的销量来自老车主的推荐。
蔚来在智能化领域的布局，一开始也是搭载自主开发的辅助驾驶系统NIOPilot，以及车载的AI系统NOMI。NIOPilot硬件搭载传感器的数量以及自动驾驶的一些功能，做得比较好。蔚来在基本问题解决以后，也开始自研芯片，今年它进一步开始第二代芯片技术的研发，如果顺利，有可能成为全球第二家自主研发自动驾驶芯片的公司，这才刚刚开始。
蔚来还有一个特色。特斯拉是充电模式，蔚来携手宁德时代，推出车电分离模式。采用车电分离模式的原因，是因为总有一部分车主没法很方便地充电，这能解决用户担心的问题，使得初始的购买成本更低一些，蔚来以租赁的形式降低初始的成本。蔚来的换电站现有大概有100多家，到2020年年底达到200家，到2021年达到300家。
蔚来规划的车型非常多，在制造环节是委托加工的形式，蔚来2025年的目标是产销20万辆。最新的财报表示，2021年年初蔚来单月产能可以达到7500辆。在财务数据报表上，2020年公司销量有望达到4万辆，汽车制造环节毛利转正，叠加各项费用控制，2020年将减亏；2022-2023年，预计汽车制造毛利率达到20%左右，且服务业务毛利转正，有望实现扭亏。
2.小鹏互联网造车模范，智能化彰显竞争力
小鹏汽车2014年成立，在定位上是“数字化+电动化的智能汽车”，希望做更懂中国人的电动汽车。特斯拉毕竟源于美国，对有些中国的用户习惯和路况环境下没有达到最佳的应用理解，所以小鹏致力于在这一块打造出中国特色。小鹏第一款车G3(参数|图片)四平八稳，今年上半年上市的P7(参数|图片)，一上市成为爆款，单月销量达到3000辆。小鹏也在美股上市，市值第二大，仅次于蔚来。
小鹏要做“最懂中国消费者的智能汽车”，在传感器领域的配置上比特斯拉更多一些，因为中国的路况比美国更复杂。它也打造一些小的爆点，最明显的就是在自动泊车功能上比较领先，识别率超过特斯拉，软件算法上更加本土化。小鹏在智能化上还有一个特色，就是打造了纯电的SEPA平台，这是类似特斯拉的集中式电子电气架构。小鹏称目前SEPA平台比大众MEB平台领先半代以上，落后特斯拉的电子电气架构一代，仅次于特斯拉。
小鹏汽车视觉配置31个传感器，超越特斯拉。特斯拉搭载21个传感器实现360度无冗余的视觉感知，而小鹏P7搭载31个传感器，强化安全驾驶感知，建立超越特斯拉的视觉系统。
小鹏的智能化系统预计在2021年年初会推出第三代的Xpilot，从芯片的角度还是采用英伟达，会做一些次开发和应用。它的智能车载系统Xmart OS也是自主开发，升级的速度比较快，也是为了提升整个用户的体验。
小鹏明后年会开始推一款轿车纯电EV，后面进一步推SUV纯电车型。小鹏的爆点从轿车开始，这是和蔚来不一样的地方。小鹏对于未来销量的预期也是比较乐观的，在30万辆左右。
3.理想增程式智能电动车，精准定位客户群体
相较特斯拉、蔚来，理想的定位更加亲民，一切以成本效率为出发点。理想2015年成立，定位于比较特色的细分市场，所谓的“不担心续航的新能源汽车”。它采用的是增程式的技术路线，可以通过内燃机给电池充电从而驱动电池的运行。
理想与德尔福、AVL合作研发四驱增程电动平台，增程式电动车主要依靠发动机工作为电池提供动力，然后依靠电池驱动车辆行驶；但油电混动车型通过发动机工作为电池提供动力，除了依靠电机驱动车轮之外，需要急加速或者强动力时，发动机也可以直接参与驱动。在尺寸上它聚焦于中大型SUV，也是一款比较实用的车型。在2022年理想还会进一步推出全尺寸的SUV。
理想下一步的发展目标还是进一步过渡到纯电领域，目标是等到续航完全不担心以后，再进入到纯电SUV的定位。因为定位有特色，又以互联网思维打造SUV，所以目前发展速度比较快。
海外主流车企的电动化&智能化战略
传统车企在2017年推出电动化转型，直到2019年，尤其是今年，他们在数字化和智能化方面开始有比较大的投入。大众造电动车是MEB平台，这是按照电动车的特点打造的全新平台。在此之前的电动车都是原来燃油车的改款版，没有把电动车的优势真正发挥出来。大众第一款车ID3去年开始在欧洲交付，ID4今年年底在中国交付。大众的目标是非常宏伟的，2020、2021年、2025年，电动化目标分别是4%、8%、20%，对应到2025年大概是300万辆电动汽车的销售目标，也会成为全球第二大或者第三大的新能源汽车企业。MEB平台是大众的全新电动化平台，2019年6月份组建电动软件公司，今年年初全面搭建软件平台。它的自主研发能力相对弱一些，会借助比较多的第三方。大众自己独立打造的是VW.OS自动驾驶操作系统，也和宝马进行了联手。简单对比大众和特斯拉，大众在品牌或者车型数量以及制造能力上非常强，在电池领域跟特斯拉差不多，都是会借助第三方，自己有一定的介入，但在软件和自动驾驶方面还是差得比较远，他们也在努力追赶。
宝马计划2023年之前要推25款新能源车，50%为电动车。宝马是在传统车企里面最早拥抱电动车的，在最早特斯拉刚开始推的时候，宝马就推出了R3，进度没有那么快，2017年车型推进的速度开始明显加速，2019年宝马车型就多了，今年新推的iX3(参数|图片)有比较大的看点，明年或者到后年iNext也可能会是爆款车型。宝马的电动车平台上不是全新平台，而是兼容的平台。
戴姆勒的目标也比较宏大，2030年电动汽车要占销量的一半，也投入了上百亿欧元。戴姆勒EQA、EQB、EQS的平台也是全球布局。戴姆勒推出新车型的速率比大众略慢一点，预计2022年推出车型会非常多，电动车销量的上升也值得期待。，戴姆勒到2025年计划达到17~18%的渗透率，也是比较可观的。
丰田从2017年开始全面拥抱电动化。推的进度比大众慢半年到一年，明年开始有纯电平台e-TNGA的车型推出。丰田去年也多次颁布了电动化的战略，将要计划推的车型也非常多，覆盖了中大型SUV以及中小型轿车。在中国市场先推C-HR的纯电版本，这是已经上市的车型，还有奕泽的纯电版本，已经开始在一汽丰田、广汽丰田销售。
基本上全球前十大车企，从2020年、2021年、2022年都是真正平台化的电动车型开始逐步上市的年份，这三年对这个行业是一个渗透之年。奥迪、保时捷、雷诺日产、现代起亚等车企也都开始打造自己的纯电动平台。
国内自主品牌的电动化&智能化战略
国内主流车企在电动车上都有自己的规划， 2025年都希望自己的电动车占比在20—25%之间。在智能化的规划方面，从2020年开始有实质性的动作，设置了智能化部门或者成立了智能化的汽车研究中心。传统车企里面最具备代表性的是比亚迪，发展到现在形成了非常全面的车型体系，从纯电到插电，从SUV到小轿车，从高价格到中高价格的定位都有。过去几年唐、秦、宋、秦pro，每年都有新的车型升级和改版，新推的“汉”，有一定质的飞跃。比亚迪在传统领域是比较中低端的品牌，电动车领域逐步往中高端方向拓展，请了全球最知名的设计师做外形设计，动力性能方面也具有领先优势，自己也具备电池技术。比亚迪在智能化的布局方面，与华为签署了全面的战略合作协议，也是全面引入外部的力量，做一个综合的提升。
长城电动化相对没那么快，决心也非常强，在智能化方面节奏跟得比较紧，主要体现自动驾驶和智能座舱，吉利在这两方面也做了不少的工作。国内的车企目前阶段都还是自研一部分，借助较多的外力，以此来实现有吸引力的功能。每家车企都有特色的地方，也有自己比较细分的市场，他们的共性都是以全新的理念打造电动车。
软件定义汽车，重塑产业链
曾朵红表示，电动化是核心，未来五年国内新能源车的复合增速预测是35%~40%。车企有非常多的机会颠覆整个格局，配套的核心零部件——电池、电机、电控等零部件也有一些机会。从智能驾驶的角度，商业模式也会发生比较大的变化，电动车只是变化的起点，电动化之后会逐步进入智能化阶段，整个盈利模式从卖车向卖软件转变，有了软件以后会产生更多的增值服务，这也会带来一系列机会。车企会重新掌握产业链的主动权，在整个产业链的整合和创新上会有更多的话语权。
，不论是硬件、芯片，还是软件的算法和体系，也会有一些新的机会。部分实力强的车企自己做，也会有第三方厂商提供智能化的解决方案，例如华为在智能化领域会有非常大的作为。
电动化和智能化是一个必然的趋势，电动化已经轰轰烈烈开始，智能化也在孕育之中，所以未来整个产业链会有非常好的投资机会。
